座艙空調(diào)熱舒適性假人背景技術(shù)：
長期以來，汽車空調(diào)的舒適性評價主要借鑒建筑空調(diào)舒適性的評價方法，還沒有一個汽車空調(diào)舒適性評價體系。另外，國內(nèi)外對汽車空調(diào)(HVAC)進行舒適性評價時，大多采用將人體熱舒適評價指標(biāo)應(yīng)用到CFD仿真模擬計算中。但該方法涉及大量的數(shù)值計算，結(jié)果準(zhǔn)確度不高，且該方法不能準(zhǔn)確評估被測人員的身體狀態(tài)，無法實現(xiàn)穩(wěn)定的可控性。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
汽車空調(diào)熱舒適性測試假人，可以同時測定人體各部位在外環(huán)境下的熱力狀況，以此對車室內(nèi)環(huán)境因素進行評估，同時也有效地避免了由于人體個體差異所產(chǎn)生的誤差。
產(chǎn)品特點：
風(fēng)速、溫度、濕度、熱輻射同時檢測
智能軟件在線系統(tǒng)實時監(jiān)測，支持WiFi和有線傳輸；
人體模型內(nèi)部為中空，各關(guān)節(jié)部位均采用金屬零件連接，角度可任意設(shè)定。傳感器的安裝及拆卸簡單方便。
產(chǎn)品應(yīng)用：
座艙空調(diào)熱舒適性假人適用于汽車內(nèi)部及室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)舒適度測試，系統(tǒng)通過對風(fēng)速、溫度、濕度及熱輻射的同時測量，對汽車內(nèi)室及特定空間舒適性做出綜合性評價。
優(yōu)勢：
克服了現(xiàn)有汽車空調(diào)(HVAC)舒適性評價方法的弊端，可以同時測定人體各部位在外環(huán)境下的熱力狀況，以此對車室內(nèi)環(huán)境因素進行精確評估，同時也有效地避免了由于人體個體差異所產(chǎn)生的誤差。
特性：
用于測量轎車/卡車內(nèi)部的熱量和空調(diào)設(shè)計對乘客舒適度影響的整套設(shè)備。
在人體外部矩陣排列的傳感器可以測量空氣速度、溫度、輻射熱流量和相對濕度。
西方或亞洲男性平均身材。
人體模型具有肩關(guān)節(jié)、髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)、肘關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)。
連指的收不形狀為彎曲的，抓取汽車側(cè)方向盤的姿勢。
拉平的大腿表面(后背和底部)幾近人體大腿坐下后擠壓的形狀。
無線電子控制傳輸。
主要參數(shù)：
通信方式：無線wifi/有線
假人材質(zhì)：玻璃鋼
空氣溫度 測量范圍：-20°C 到+70°C
校準(zhǔn)精度：+/- 1.0°C
顯示精度：+/- 0.1°C
空氣流速 測量范圍：0.1-5.0 米/秒
溫度補償范圍： -20°C 到+70°C
輻射傳感器 (標(biāo)配) 測量范圍：接近零 到 >2,000 W/m2
輻射傳感器 (雙譜) 波長：1-20 ?m total response, plus 0.2-3 ?m solar response
相對濕度 0 到 95% RH, 非凝結(jié)
傳感器參數(shù)：
配置：
輕便的環(huán)氧碳素纖維外殼。
包括假人本體、傳感器元件、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)存儲單元，所述假人本體在肩部、髖部、膝部、肘部和踝部都設(shè)有關(guān)節(jié)。
肩關(guān)節(jié)的手臂可以從軀干移出移進，可以很大范圍的反映出各種駕駛員的姿勢。
身體可以在腰部分為兩部分，便于裝進測試的交通工具里。
表面裝置的傳感器可以測量空氣溫度、流速、輻射熱流量和相對濕度。
傳感器保護帽可以在運輸和固定過程中對溫度和孔子流速傳感器的損害。
連指型的收不和壓平的大腿部都是設(shè)計有利于氣流運動的外形。
控制元件包含了通過IEEE802.11網(wǎng)絡(luò)的無線傳輸。
電源和數(shù)據(jù)線連接到人體模型的側(cè)面。
交通工具模擬程序可以顯示出CAD模型圖樣。
多個人體模型可以連到一個數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
包含電腦和控制軟件。
操作手冊
一年質(zhì)保
種汽車空調(diào)熱舒適性測試假人，包括假人本體、傳感器元件、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)存儲單元，所述假人本體的外殼表面各部位裝有傳感器元件，所述傳感器元件與數(shù)據(jù)采集器相連，數(shù)據(jù)采集器與數(shù)據(jù)處理單元相連，數(shù)據(jù)處理單元和數(shù)據(jù)存儲單元相連；所述傳感器元件包含四種傳感器，分別為溫度傳感器、空氣流速傳感器、濕度傳感器以及輻射強度傳感器。
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